Nedotáčavosť alebo pretáčavosť: aký je rozdiel?
Máte pocit, že sa auto v zákrute nespráva tak, ako by malo? Otáčate volantom, no vozidlo nenasleduje požadovaný smer? Alebo sa naopak pri miernom pohybe volantu stáča príliš prudko? Možno ide o problém s pretáčavosťou alebo nedotáčavosťou. V článku podrobne vysvetľujeme príčiny a riešenia týchto častých technických problémov.
Čo sa deje počas zákruty?
Skôr než si vysvetlíme, čo znamená pretáčavosť a nedotáčavosť, je dôležité pochopiť základnú fyziku jazdy v zákrute. To pomôže lepšie porozumieť príčinám problémov a ich riešeniam.
- Keď otáčame volantom, meníme smer pohybu vozidla – z priamej jazdy prechádza auto do pohybu po kružnici.
- Na vozidlo začne pôsobiť odstredivá sila, podobne ako pri otáčaní bubna práčky, kde sa oblečenie pritláča k stenám bubna.
- Pneumatiky však svojou priľnavosťou bránia tomu, aby sa auto „vytláčalo“ z oblúka. Vďaka tomu prechádza vozidlo zákrutou požadovaným smerom.
- Pneumatiky v zákrute zažívajú súčasne pôsobenie dvoch protichodných síl – odstredivú a adhéznu silu. Guma pneumatík je elastická, čo umožňuje dočasnú deformáciu a tým predchádza poškodeniu.
- Vzniká tzv. uhol šmyku, ktorý podľa učebných materiálov z Obchodnej univerzity predstavuje uhol δ medzi rovinou otáčania kolesa a jeho reálnym smerom pohybu (vektor obvodovej rýchlosti kolesa).
- Ako sa vozidlo v zákrute viac nakláňa, zvyšuje sa priečne zaťaženie kolies a tým aj uhol šmyku.
- Ak dôjde k strate priľnavosti, vozidlo sa začne šmýkať. Pozrime sa na dva najčastejšie typy šmyku v zákrute – pretáčavosť a nedotáčavosť.
Dva bežné problémy pri prejazde zákrutou
Pri zákrute pôsobí na prednú a zadnú nápravu rozdielne zaťaženie, čo spôsobuje rôzne uhly šmyku na jednotlivých kolesách. Dôsledkom toho môže dôjsť k nasledovnému:
Nedotáčavosť (understeering)
Podľa poznámok inžinierky Szilvie Tóth: „Ťažisko vozidla je bližšie k prednej náprave, preto je šmyk predných pneumatík väčší. Pri otáčaní predné kolesá strácajú priľnavosť a namiesto zatáčania sa šmýkajú. δe δh – uhol šmyku predných kolies je väčší ako u zadných. Polomer zákruty sa zväčšuje, zákruta sa narovnáva.“
Laicky povedané: ak je uhol šmyku väčší na prednej náprave, auto „nechce zatočiť“ a predná časť sa posúva smerom von zo zákruty.
Pretáčavosť (oversteering)
Podľa Obchodnej univerzity: „Ťažisko vozidla je bližšie k zadnej náprave, preto je šmyk zadných kolies väčší. Pri otáčaní sa zadná časť auta šmýka. δe δh – uhol šmyku predných kolies je menší ako u zadných. Polomer zákruty sa zmenšuje, zadná časť sa stáča von.“
Inými slovami: ak majú zadné kolesá väčší uhol šmyku, auto sa zatáča viac, než by malo, pričom zadok vozidla „ušmykne“ von zo zákruty.
Ako riešiť nedotáčavosť a pretáčavosť?
- Skontrolujte tlak v pneumatikách! Nízky tlak zvyšuje uhol šmyku, vyšší ho znižuje. Tlak v rámci odporúčaného rozsahu výrobcu pomáha nastaviť ideálne jazdné vlastnosti.
- Overte, či sú namontované pneumatiky správnej veľkosti! Nesprávne rozmery môžu spôsobiť problémy s ovládateľnosťou. V prípade pochybností sa poraďte s odborníkom alebo použite online vyhľadávač podľa typu vozidla.
- Pozor na opotrebované pneumatiky! Stvrdnutý dezén znižuje priľnavosť v zákrutách. Ak máte pocit „plávania“ auta v zákrute, je čas na nové pneumatiky. Prezrite si našu aktuálnu ponuku!
- Požiadajte mechanika o kontrolu a nastavenie geometrie podvozku. Správne nastavenie podvozku ovplyvňuje uhol šmyku a tým aj správanie auta v zákrute.
Často kladené otázky (FAQ)
Čo robiť, ak je auto nedotáčavé alebo pretáčavé?
Navštívte odborníka! Tieto stavy môžu výrazne zvýšiť riziko nehody.
Je nebezpečné šoférovať pretáčavé alebo nedotáčavé auto?
Áno, nesprávne reakcie vozidla v zákrute môžu viesť ku strate kontroly nad vozidlom.
Ktorá časť auta sa šmýka pri nedotáčavosti?
Pri nedotáčavosti sa predná časť vozidla posúva smerom von zo zákruty.
Vyberte si letné pneumatiky z našej ponuky a nechajte ich odborne namontovať v niektorom z našich ARS servisov po celom Slovensku.